ホンダ・スーパーカブ（C50） シリーズ
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スーパーカブのうんちく
1958年のスーパーカブC100を初代モデルとする50ccのスーパーカブ。エンジンがOHVからOHC（SOHC）化された1966年から、第二世代のスーパーカブ・ヒストリーが始まり、その系譜は20世紀末を越え、21世紀につながっていった。次のフルモデルチェンジが行われたのは、2012年のことなので、スーパーカブC50は45年もの歴史を刻んだことになる。その間、仕様の違いによるタイプの追加変更、リッター180kmという超低燃費エンジン車の登場（1983年）、角目ライトを装備する「スーパーカブ50カスタム」の設定、メーカービルドのストリートカスタム仕様の発売（2002年）や、C100登場からの30周年、50周年を記念したモデルなど、さまざまなバリエーションが生まれてきた。2012年登場の新型スーパーカブ50は、生産を中国に移し、リーズナブルな価格設定を実現したモデル。2017年11月には再びモデルチェンジされ、スタンダードなカブらしい丸目ヘッドライトが復活し（同時にLED化）、国内生産（熊本製作所）に回帰した。2018年11月には、スーパーカブ60周年を記念したアニバーサリーモデルが受注期間限定で販売された（スーパーカブ110/50ともに）。
スーパーカブの残念なところ
特になし。
スーパーカブの諸元（初期型）
| タイプグレード名 | Super Cub C50 |
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | C50 |
| 発売年 | 1966 |
| 発売月 | 5 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1795 |
| 全幅 (mm) | 640 |
| 全高 (mm) | 950 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 69 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | C50E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.4 |
| 圧縮比（:1） | 8.8 |
| 最高出力（PS） | 4.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.37 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8200 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | C5HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | ロータリー式・3段変速 |
| 変速比 | 1速 3.364/2速 1.722/3速 1.190 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | バックボーン |
| 懸架方式（前） | ボトムリンクフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 2.25-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 2.25-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ヘッドライト定格（Hi） | 15W/25W |
| 車両装備：キャリア | 有 |
スーパーカブ（C50）の評価
Tag: HONDA C50 SuperCUB ホンダ スーパーカブ 取扱説明書 取説
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