1989年4月発売。当時はメットイン機能が一部のスクーターに採用され始めた時期であり、セピアはアドレスよりもコンパクトで安価なメットインスクーターとして人気となった。CMキャラクターは井森美幸。発売当時の価格は129,000円。特徴として、シート下の大容量パーソナルスペースに、ヘルメットなどの格納が可能。シート下スペースに内張や照明を設置。シートを開けることなくガソリンやオイルの給油が可能なフューエルリッドを装備。強度と剛性を保つ板金モノコック(シート下スペース周辺)とパイプフレームを併用。低いシート高(675 mm)コンパクトなボディサイズ。年間販売目標台数は10万台。セピアZZ(ジーツー)は、セピアのスポーツモデルとして、1990年3月に発売された。装備の充実したハイスペックなモデルとしてヒット車種となった。発売当時の価格は146,000円。特徴として、最高出力が0.2 PS増しの7.0 PSエンジンを搭載。ボトムリンク式フロントフォークとフロントディスクブレーキを装備。他社に先駆けてハイマウントストップランプを採用(最初期モデルはリアスポイラーのみ)。ハイグリップタイプの偏平チューブレスタイヤを前後に装着。チャンバータイプマフラーを採用。
メットインスペース自体がフレーム構造の一部となっており、エンジン上部に被るような設計で、キャブやインマニ部分などが丸かぶりでメンテンナンス性が最悪。
ミクニキャブは調子悪い。
スチール塗装の技術が低く、サビまくる。
電装系関連の質が低く、コネクターが腐り、接触不良が多発。
シリンダーメッキが弱く、中古個体ではほぼすべてが焼き付き気味。
とにかく品質が悪い。
タイプグレード名 | SEPIA ZZ |
型式 | CA1EB |
発売年 | 1990 |
発売月 | 3 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1660 |
全幅 (mm) | 635 |
全高 (mm) | 995 |
ホイールベース (mm) | 1165 |
最低地上高(mm) | 110 |
車両重量 (kg) | 71 |
乗車定員(名) | 1 |
燃料消費率(1)(km/L) | 58.0 |
測定基準(1) | 30km/h走行時 |
原動機型式 | A134 |
原動機種類 | 2ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 49 |
2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) | 41 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 37.4 |
圧縮比(:1) | 7.6 |
最高出力(PS) | 7 |
最高出力回転数(rpm) | 7000 |
最大トルク(kgf・m) | 0.75 |
最大トルク回転数(rpm) | 6500 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 3.7 |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 214.6 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | BPR5HS |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 |
動力伝達方式 | ベルト |
フレーム型式 | パイプアンダーボーン |
キャスター角 | 25°10′ |
トレール量 (mm) | 62 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | ボトムリンクフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
タイヤ(前) | 80/90-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 34 |
タイヤ(前)速度記号 | J |
タイヤ(後) | 90/90-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 40 |
タイヤ(後)速度記号 | J |
ホイールリム幅(前) | 2.15 |
ホイールリム幅(後) | 2.15 |
ヘッドライト定格(Hi) | 25W/25W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 18W/5W |
セピアZZ(CA1EB)の評価
Tag: SUZUKI CA1EB SEPIAZZ スズキ セピアZZ 取扱説明書 取説
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