ホンダ・ディオ(AF62) シリーズ
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ディオ(AF62)

ディオのうんちく

新しいディオでは、生産拠点をトゥデイと同じ中国の新大洲本田に移管して、4万円安の11.9万円(登場時)のプライスタグを付けることに成功していた。エンジンは、トゥデイと同じ強制空冷式の4スト単気筒OHC49ccユニット。安価ながら前後連動のコンビブレーキを搭載した。2008年モデルでフューエルインジェクションを搭載。2014年モデルまでラインナップされた。生産拠点を中国に移し(新大洲本田摩托有限公司)、コストの圧縮(※)を図ったモデルとして、「ディオ」だけを車名に持つスクーターが復活した。エンジンは、49ccの強制空冷4スト単気筒で、これは先行したトゥデイと同じもの。左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)操作でフロントも制動するコンピブレーキを搭載。ツートーン系3色と単色3色をラインナップした。※この当時は、中国生産で生産することで圧縮できた。

ディオの残念なところ

ホイール形状の悪さ、タイヤの品質低下による、スローパンクの多発がある。
塗装が弱く、ペリペリと剥がれて来る(リコールにより改善)

ディオの諸元(最終型)

タイプグレード名Dio
モデルチェンジ区分新登場
型式BA-AF62
発売年2003
発売月11
仕向け・仕様国内向けモデル
全長 (mm)1720
全幅 (mm)630
全高 (mm)1020
ホイールベース (mm)1180
最低地上高(mm)110
シート高 (mm)695
乾燥重量 (kg)73
車両重量 (kg)77
最小回転半径(m)1.8
乗車定員(名)1
燃料消費率(1)(km/L)65.0
測定基準(1)30km/h走行時
原動機型式AF61E
原動機種類4ストローク
気筒数1
シリンダ配列単気筒
冷却方式空冷
排気量 (cc)49
カム・バルブ駆動方式OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数2
内径(シリンダーボア)(mm)37.8
行程(ピストンストローク)(mm)44
圧縮比(:1)10.1
最高出力(kW)3
最高出力(PS)4.1
最高出力回転数(rpm)8000
最大トルク(N・m)3.7
最大トルク(kgf・m)0.38
最大トルク回転数(rpm)6500
燃料供給方式キャブレター
燃料供給装置形式VK0DB
燃料タンク容量 (L)5
燃料(種類)レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)325.0
エンジン始動方式セルフ・キック 併用式
点火装置C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式CR7HSA-9
点火プラグ必要本数・合計1
搭載バッテリー・型式YTX4L-BS
バッテリー容量12V-3Ah
エンジン潤滑方式ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L)0.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度)10W-30
クラッチ形式乾式・多板・遠心
変速機形式Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式自動変速
1次減速比3.600
2次減速比3.769
フレーム型式アンダーボーン
キャスター角26°30′
トレール量 (mm)71
ブレーキ形式(前)機械式リーディングトレーリング
ブレーキ形式(後)機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)テレスコピックフォーク
懸架方式(後)ユニットスイング式
タイヤ(前)80/100-10
タイヤ(前)構造名バイアス
タイヤ(前)荷重指数46
タイヤ(前)速度記号J
タイヤ(前)タイプチューブレス
タイヤ(後)80/100-10
タイヤ(後)構造名バイアス
タイヤ(後)荷重指数46
タイヤ(後)速度記号J
タイヤ(後)タイプチューブレス
ホイールリム幅(前)2.15
ホイールリム幅(後)2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)1.25
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)2.00
ヘッドライト定格(Hi)40W/40W
ヘッドライトタイプ(Hi)PH11
テールライト定格(制動/尾灯)18W/5W
スピードメーター表示形式アナログ
メーター表示:燃料計
車両装備:前後連動式ブレーキ
車両装備:ヘルメット収納
車両装備:シート下収納(シート下トランク)
車両装備:キャリア
車両装備:センタースタンド

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ディオ(AF62)の評価

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Tag: HONDA AF62 DIO ホンダ ディオ 取扱説明書 取説

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