ホンダ・トゥデイ（AF67） シリーズ
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トゥデイのうんちく
4スト50ccエンジンを搭載したトゥデイは、2002年8月に発売された原付1種スクーター。当時、環境対応への要求の高まりから、スクーターにも4ストエンジンが搭載されるようになり、20万円近い価格設定も珍しくなくなっていた。しかしながら、原付1種スクーターには、「バイクに乗る」ことのエントリーモデルとして、また毎日使う日常の「アシ」としての役割がある中で、手の出しにくい価格がネックになると考えられていた。その状況を打破するかたちで登場したのが、トゥデイ。発売時の新車価格は、9万4千8百円。中国の新大洲本田が生産を担当し、この低価格を実現していた。もちろん、ホンダのスクーターとして、前後連動式のコンビブレーキを搭載し、スタイルもクセがなく直に好感が持てるものだったので、一躍人気モデルとなった。2007年にはフューエルインジェクションを搭載してフルモデルチェンジ。外観も、前モデルの雰囲気を受け継ぎながら一新された。優れた始動性に寄与する電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）を新たに搭載することで、スムーズな走りを実現。また、排気ガスを浄化する触媒装置（キャタライザー）をマフラー内に装備し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合させている。車体色は、合計８色を設定。メーターに燃料計も追加された。2008年からは、外装のおしゃれ度が増したトゥデイFが加わり、2012年モデルまで設定された。
トゥデイの残念なところ
ステップ下の電装系ボックスは防水性が悪く接触不良を起こしやすい。
プラグ交換がひじょうにやりにくいフレーム構造は致命的な設計ミス。
ホイール形状とタイヤの品質が悪く、スローパンクをしまくる。
トゥデイの諸元（初期型）
| タイプグレード名 | TODAY |
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | JBH-AF67 |
| 発売年 | 2007 |
| 発売月 | 8 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1695 |
| 全幅 (mm) | 630 |
| 全高 (mm) | 1030 |
| ホイールベース (mm) | 1180 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 110 |
| シート高 (mm) | 695 |
| 乾燥重量 (kg) | 75 |
| 車両重量 (kg) | 79 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 73.0 |
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | AF67E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 37.8 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44 |
| 圧縮比（:1） | 10.1 |
| 最高出力（kW） | 3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8250 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.6 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 335.8 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7HSA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-3Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 3.600 |
| 2次減速比 | 3.769 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30' |
| トレール量 (mm) | 71 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/100-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 46 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/100-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.00 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W/30W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | PH7 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| 車両装備：前後連動式ブレーキ | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：キャリア | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
トゥデイ（AF67）の評価
Tag: HONDA AF67 TODAY ホンダ トゥデイ 取扱説明書 取説
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