スズキ・レッツ（CA4AA） シリーズ
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レッツのうんちく
4ストエンジン搭載のレッツ4、レッツ5と進化してきて、スタートから18年を経た2014年の終わりに、再びモデル名を「レッツ」に戻して発売されることになった。名称が変わっても、レッツがスズキスクーターのベーシックラインであったことは一貫しており、今回もそれは同じ。誰もが扱いやすく、価格も抑えられていた。新生レッツは、まずパイピングシートやメッキミラーなどを備えたレッツGから発売され（2014年12月）、レッツは2015年3月にリリースされた。2017年9月に発売された2018年モデルでは、平成28年排出ガス規制に適合した。レッツＧはミラーやグラブバーにメッキパーツが使用される
レッツの残念なところ
フロントサスペンションが弱く、コーナリングでコシが無く、経たりも早く、中古個体ではガタガタと酷い。
タイヤの扁平率が高く、乗り心地が悪く、空気圧低下による段差でホイール歪みの原因になる。
バッテリーボックスをステップ下に配置するため、湿気により、コネクターが腐る。
スチール部の防蝕性能が悪く、フレーム、ホイールなどサビだらけの車体になる。
駆動系の作りが悪く、経たりが早い。
エンジンパーツのメッキ技術が弱く、ほぼすべての個体でシリンダー、ピストン、ピストンリングに傷がついている。
オイル交換タイミングにシビアで、サボると焼き付き傾向に転じる。
スチールの質が悪いのか、マフラーエキパイ部がよく折れる。
真夏にオーバーヒートを起こす個体も多い。
レッツの諸元（初期型）
| タイプグレード名 | Let's G |
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | JBH-CA4AA |
| 発売年 | 2014 |
| 発売月 | 12 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 |
| 全幅 (mm) | 615 |
| 全高 (mm) | 995 |
| ホイールベース (mm) | 1150 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 |
| シート高 (mm) | 695 |
| 車両重量 (kg) | 69 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 74.0 |
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 54.8 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 355.2 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.500 |
| 2次減速比 | 4.000 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00’ |
| トレール量 (mm) | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 65 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 32W/32W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：キャリア | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
レッツ（CA4AA）の評価
Tag: SUZUKI CA4AA LET'S スズキ レッツ 取扱説明書 取説
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