スズキ・アドレス50（CA1NA） シリーズ
原チャリの車両カタログ
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アドレス50のうんちく
車名であるAddressの由来は、「加える」という意味のaddと「衣装」という意味のdressを併せた造語。「メットインスクーター」が画期的であった1980年代中頃に登場したモデルであり、パーソナルスペースに衣装を入れていろんな場所で自分自身を演出できることから、この名前がつけられた。Address50（AD50）は1987年11月に発売された。1998年に新設計のフレームを採用したAddress（UG50）を発売。総合的な性能向上を図った新型フレームと12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能が特徴であった。当時の最新型としてフレームを共用する110版と同時発売されたが、既存モデルから20kg以上も増えた車両重量と、50ccスクーターとしては破格の販売価格（税込実売価格20万円前後）がネックとなり、発売からわずか2年ほどでカタログから姿を消した。
アドレス50の残念なところ
相変わらず、キャブ廻りのメンテナンスは悪い。
ミクニキャブは調子悪い。
スチール塗装の技術が低く、サビまくる。
電装系関連の質が低く、コネクターが腐り、接触不良が多発。
シリンダーメッキが弱く、中古個体ではほぼすべてが焼き付き気味。
アドレス50の諸元（初期型）
| タイプグレード名 | ADDRESS |
| 型式 | CA1NA |
| 発売年 | 1998 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1945 |
| 全幅 (mm) | 630 |
| 全高 (mm) | 1100 |
| ホイールベース (mm) | 1250 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 110 |
| 車両重量 (kg) | 90 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 57.0 |
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | A155 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 41 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 37.4 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 6.3 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.71 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 342.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR5HS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.400 |
| 2次減速比 | 4.062 |
| 動力伝達方式 | ベルト |
| キャスター角 | 25°10′ |
| トレール量 (mm) | 73 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 90/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（後） | 100/80-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/36.5W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W |
アドレス50（CA1NA）の評価
Tag: SUZUKI CA1NA ADDRESS スズキ アドレス50 取扱説明書 取説
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