ヤマハ・ジョグEX（3YK） シリーズ
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ジョグEXのうんちく
1991年、4代目ジョグEXがデビュー。「クオリティ＆スポーティ」リアが少し丸くなったネクストゾーンこと四代目JOGEXの3YK型。MFバッテリーの採用でスペースを更に拡大、更にモールサイドカバーを大きく拡充しプロテクション性も向上。年間生産台数約26万台と人気の高かった3代目CY50ベースのモデルチェンジ版。7PSにパワーアップしたスーパーZエンジン、MFバッテリーを搭載。イメージキャラクターは萩原課長こと萩原健一さん。134,000円。同年3月には、フロントラックに代えてフロントトランクを設置。前モデルCY50はデラックスだったが名称を変更し、容量もアップ（具体的な数値は未発表）した。139,000円。1993年、スタンダードなJOGEXのフロントにJOGEX Zと同じブレンボキャリパーの126mmディスクブレーキを装着したモデルを追加。149,000円
ジョグEXの残念なところ
外装パーツのクリアランスが酷く、パッカパカでビスで付いているようなモノ。乗車中に振動でガタガタと鳴るほど。
前後サスペンションが弱く、コーナリングでコシガまったく無い。危ない。
タイヤの扁平率が低く乗り心地が悪い。ハンドリングが悪い。
インマニが弱く、劣化でひび割れが発生する。
ガソリンタンクキャップから雨水が入る。エンジン焼き付きを起こす。
燃料ポンプが弱く、数年で壊れる。
ホイールやギアなどのベアリングが弱く、ゴー音が鳴る。
クラッチスプリングが弱く、数年でクラッチトラブルが起こる。
リア荷重過ぎる車体バランスは、コーナリングに難あり。
ジョグEXの諸元（初期型）
| タイプグレード名 | JOG EX |
| 型式 | A-3KJ7 |
| 発売年 | 1993 |
| 発売月 | 3 |
| 全長 (mm) | 1615 |
| 全幅 (mm) | 640 |
| 全高 (mm) | 1005 |
| ホイールベース (mm) | 715 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 80 |
| シート高 (mm) | 715 |
| 乾燥重量 (kg) | 64 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 55.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.2 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.73 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | Y16P |
| 燃料タンク容量 (L) | 4 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 220.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 搭載バッテリー・型式 | YT4B-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| キャスター角 | 26.11 |
| トレール量 (mm) | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 34 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（後） | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 34 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W/30W |
ジョグEX（3YK）の評価
Tag: YAMAHA 3YK JOGEX ヤマハ ジョグEX 取扱説明書 取説
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