ヤマハ・ジョグZⅡ（SA04J） シリーズ
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ジョグZⅡのうんちく
1997年12月発売。通称「スペースイノベーション」。CMキャラクターはT.M.Revolution。盗難抑止機構「Gロック」システムを新開発し、7リットルの大容量燃料タンクの採用、シート下トランク容量の拡大（23リットル）と装備が充実した。フロントカバー先端にマウントされた大型のヘッドライトが特徴であったが、1998年発売のスポーツモデルのZ-IIでは、ヘッドライトがハンドル部に戻された。これ以降のジョグスタンダードモデルは、ハンドルカバーにヘッドライトが位置するタイプに変更となる。
ジョグZⅡの残念なところ
前後サスペンションが弱く、コーナリングでコシガまったく無い。危ない。
タイヤの扁平率が低く乗り心地が悪い。ハンドリングが悪い。
インマニが弱く、劣化でひび割れが発生する。
燃料ポンプが弱く、数年で壊れる。
ホイールやギアなどのベアリングが弱く、ゴー音が鳴る。
クラッチスプリングが弱く、数年でクラッチトラブルが起こる。
ボディカバーとサイドモールが一体じゃないと外れないという致命的設計。
ホイールが重いので、バネ下荷重設計が悪く、コーナリングや乗り心地が悪い。
ジョグZⅡの諸元（初期型）
| タイプグレード名 | JOG Z2 |
| 型式 | SA04J |
| 発売年 | 1998 |
| 発売月 | 3 |
| 全長 (mm) | 1660 |
| 全幅 (mm) | 640 |
| 全高 (mm) | 1040 |
| ホイールベース (mm) | 1160 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 85 |
| シート高 (mm) | 715 |
| 乾燥重量 (kg) | 68 |
| 車両重量 (kg) | 74 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 52.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機型式 | A105E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.2 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 7.2 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.75 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | Y16P |
| 燃料タンク容量 (L) | 7 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 364.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR7HS |
| 搭載バッテリー・型式 | GT4B-5 |
| バッテリー容量 | 12V-2.5Ah 10H |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.692 |
| 2次減速比 | 3.454 |
| フレーム型式 | バックボーン |
| キャスター角 | 24.08 |
| トレール量 (mm) | 72 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 40 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（後） | 90/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 40 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/36.5W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W |
ジョグZⅡ（SA04J）の評価
Tag: YAMAHA SA04J JOGZ2 ヤマハ ジョグZⅡ 取扱説明書 取説
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