ヤマハ・スーパージョグZR（SA13J） シリーズ
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スーパージョグZRのうんちく
7PSにパワーアップしたスーパーZエンジン、MFバッテリーを搭載。1991年にスポーツタイプとして、ジョグZをリリース。フロントにブレンボキャリパー付きのディスクブレーキとリアに110mm大径ドラムブレーキとLEDハイマウントストップランプを装備。152,000円。1999年、排出ガス規制適合とし、排ガス浄化を図るとともに燃費も約20％向上。リザーブタンク付リヤショックユニット、ブレンボ製ブレーキキャリパー搭載。
スーパージョグZRの残念なところ
外装パーツのクリアランスが酷く、パッカパカでビスで付いているようなモノ。乗車中に振動でガタガタと鳴るほど。
インマニが弱く、劣化でひび割れが発生する。
ガソリンタンクキャップから雨水が入る。エンジン焼き付きを起こす。
燃料ポンプが弱く、数年で壊れる。
ホイールやギアなどのベアリングが弱く、ゴー音が鳴る。
クラッチスプリングが弱く、数年でクラッチトラブルが起こる。
リア荷重過ぎる車体バランスは、コーナリングに難あり。
スーパージョグZRの諸元（初期型）
| タイプグレード名 | Super JOG ZR |
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | BB-SA13J |
| 発売年 | 1999 |
| 発売月 | 11 |
| 全長 (mm) | 1625 |
| 全幅 (mm) | 665 |
| 全高 (mm) | 1020 |
| ホイールベース (mm) | 1130 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 85 |
| 車両重量 (kg) | 72 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 64.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機型式 | A119E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.2 |
| 圧縮比（:1） | 7.3 |
| 最高出力（kW） | 5 |
| 最高出力（PS） | 6.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.71 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 4 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 256.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR7HS |
| バッテリー容量 | 12V-2.5Ah 10H |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.692 |
| 2次減速比 | 3.230 |
| 動力伝達方式 | ベルト |
| フレーム型式 | パイプバックボーン |
| キャスター角 | 26.11 |
| トレール量 (mm) | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 40 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 40 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
スーパージョグZR（SA13J）の評価
Tag: YAMAHA SA13J SUPERJOGZR ヤマハ スーパージョグZR 取扱説明書 取説
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