スズキ・セピア（CA1EA） シリーズ
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セピアのうんちく
1989年4月発売。当時はメットイン機能が一部のスクーターに採用され始めた時期であり、セピアはアドレスよりもコンパクトで安価なメットインスクーターとして人気となった。CMキャラクターは井森美幸。発売当時の価格は129,000円。特徴として、シート下の大容量パーソナルスペースに、ヘルメットなどの格納が可能。シート下スペースに内張や照明を設置。シートを開けることなくガソリンやオイルの給油が可能なフューエルリッドを装備。強度と剛性を保つ板金モノコック（シート下スペース周辺）とパイプフレームを併用。低いシート高（675 mm）コンパクトなボディサイズ。年間販売目標台数は10万台
セピアの残念なところ
メットインスペース自体がフレーム構造の一部となっており、エンジン上部に被るような設計で、キャブやインマニ部分などが丸かぶりでメンテンナンス性が最悪。
ミクニキャブは調子悪い。
スチール塗装の技術が低く、サビまくる。
電装系関連の質が低く、コネクターが腐り、接触不良が多発。
シリンダーメッキが弱く、中古個体ではほぼすべてが焼き付き気味。
とにかく品質が悪い。
セピアの諸元（初期型）
| タイプグレード名 | SEPIA |
| 型式 | CA1EA |
| 発売年 | 1989 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1640 |
| 全幅 (mm) | 605 |
| 全高 (mm) | 975 |
| ホイールベース (mm) | 1140 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 124 |
| 車両重量 (kg) | 69 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 67.2 |
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | A131 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 41 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 37.4 |
| 圧縮比（:1） | 7.4 |
| 最高出力（PS） | 6.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.72 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 3.7 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 248.6 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR5HS |
| 搭載バッテリー・型式 | YT4L-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 動力伝達方式 | ベルト |
| キャスター角 | 24°50′ |
| トレール量 (mm) | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 3.00-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 2PR |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 2PR |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 25W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W |
セピア（CA1EA）の評価
Tag: SUZUKI CA1EA SEPIA スズキ セピア 取扱説明書 取説
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