1989年4月発売。当時はメットイン機能が一部のスクーターに採用され始めた時期であり、セピアはアドレスよりもコンパクトで安価なメットインスクーターとして人気となった。CMキャラクターは井森美幸[3]。発売当時の価格は129,000円。特徴として、シート下の大容量パーソナルスペースに、ヘルメットなどの格納が可能。シート下スペースに内張や照明を設置。シートを開けることなくガソリンやオイルの給油が可能なフューエルリッドを装備。強度と剛性を保つ板金モノコック(シート下スペース周辺)とパイプフレームを併用。低いシート高(675 mm)コンパクトなボディサイズ。最高出力6.8 PS/7000 rpm。年間販売目標台数は10万台
フレームとメットインスペースが一体のため、ひじょうに整備性が悪い。
防蝕性能が悪く、サビだらけの車体になる。
アルミの質が悪く、雨にあたるとすぐにアルミサビが出る。
フレーム剛性が良くない。
計器スイッチ類の品質が悪く接触不良や作動不良が多い。
駆動系の作りが悪く、経たりが早い。
エンジンシリンダーのメッキ技術が弱く、ほぼすべての個体で焼き付いている。
樹脂パーツの品質が悪く、すぐにカサカサ状態になる。
CDIとイグナイターが一体のため、パーツごとの交換が不可。
タイプグレード名 | SEPIA |
型式 | CA1EA |
発売年 | 1989 |
発売月 | 4 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1640 |
全幅 (mm) | 605 |
全高 (mm) | 975 |
ホイールベース (mm) | 1140 |
最低地上高(mm) | 124 |
車両重量 (kg) | 69 |
乗車定員(名) | 1 |
燃料消費率(1)(km/L) | 67.2 |
測定基準(1) | 30km/h走行時 |
原動機型式 | A131 |
原動機種類 | 2ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 49 |
2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) | 41 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 37.4 |
圧縮比(:1) | 7.4 |
最高出力(PS) | 6.8 |
最高出力回転数(rpm) | 7000 |
最大トルク(kgf・m) | 0.72 |
最大トルク回転数(rpm) | 6500 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 3.7 |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 248.6 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | BPR5HS |
搭載バッテリー・型式 | YT4L-BS |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 |
動力伝達方式 | ベルト |
キャスター角 | 24°50′ |
トレール量 (mm) | 65 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
タイヤ(前) | 3.00-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 2PR |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 2PR |
ホイールリム幅(前) | 2.15 |
ホイールリム幅(後) | 2.15 |
ヘッドライト定格(Hi) | 25W/25W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 18W/5W |
セピア(CA1EA)の評価
Tag: SUZUKI CA1EA SEPIA スズキ セピア 取扱説明書 取説
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